El Gobierno de Santa Fe elevó a la Secretaría de Transporte de la Nación una propuesta técnico-estratégica para participar en el proceso de reconfiguración y futura concesión del sistema ferroviario de cargas, con el objetivo de resguardar intereses productivos provinciales y potenciar la competitividad logística de la región.
La iniciativa, presentada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, se enmarca en el proceso impulsado por el Gobierno nacional para reorganizar las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza, y plantea una serie de condiciones consideradas fundamentales para el desarrollo económico santafesino.
La Provincia fundamentó su posición en la necesidad de fortalecer el transporte ferroviario de cargas, que actualmente moviliza apenas 18,8 millones de toneladas anuales, frente a las cerca de 450 millones de toneladas que se transportan en el país. La fuerte dependencia del transporte por camión, sostienen, encarece costos y reduce competitividad.
Un rol clave en las exportaciones
Santa Fe destacó su importancia estratégica dentro del comercio exterior argentino. A través de los puertos ubicados sobre el río Paraná se embarca el 80 % de los granos, aceites y subproductos exportados por el país, mientras que el complejo portuario provincial concentra el 28 % de las exportaciones nacionales.
En este contexto, la administración provincial propuso la creación de una mesa de coordinación federal integrada por organismos nacionales y representantes santafesinos para acompañar el proceso licitatorio, coordinar inversiones y garantizar transparencia en la toma de decisiones.
El Circunvalar Ferroviario, prioridad provincial
Uno de los principales reclamos apunta a la finalización del Circunvalar Ferroviario de Santa Fe, una obra considerada estratégica para optimizar la circulación de cargas y mejorar la conexión entre distintos ramales ferroviarios.
El proyecto, que presenta un avance cercano al 70 %, conecta el norte de Santo Tomé con Laguna Paiva y permitiría descomprimir el tránsito ferroviario urbano, además de mejorar la eficiencia logística.
La Provincia solicitó que la obra sea incorporada expresamente en los pliegos de licitación, con cronogramas concretos y compromisos obligatorios para los futuros concesionarios. Incluso propuso que los oferentes que se comprometan a acelerar su ejecución obtengan una valoración adicional durante el proceso de selección.
Más integración con puertos e industrias
Otro de los ejes del planteo provincial es promover nuevos desvíos ferroviarios que permitan conectar de manera más eficiente cooperativas, plantas industriales, acopios y terminales portuarias.
Para ello, Santa Fe propuso mecanismos que faciliten la reutilización de infraestructura ferroviaria en desuso y reclamó una evaluación específica del impacto que la futura concesión tendrá sobre el sistema portuario integrado por los puertos de Rosario, Santa Fe, San Lorenzo, Puerto General San Martín, Timbúes y Villa Constitución.
Además, el documento impulsa la incorporación de nuevas cargas vinculadas a sectores en expansión, como la minería del litio, el cobre, la agroindustria y las economías regionales, con el propósito de incrementar el volumen transportado por tren y reducir la circulación de camiones en las rutas.
Una apuesta al liderazgo logístico regional
La propuesta forma parte de una estrategia más amplia impulsada por la gestión de Maximiliano Pullaro, que incluye el fortalecimiento de la Hidrovía, inversiones en puertos públicos, obras viales de acceso a terminales exportadoras y la incorporación de nuevas modalidades de transporte como los bitrenes.
Con estas iniciativas, la Provincia busca consolidar al Gran Rosario como uno de los principales polos logísticos de América del Sur y posicionarse como un nodo estratégico para las futuras cadenas de valor vinculadas al desarrollo minero y agroindustrial del país.
