El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, cuestionó la falta de partidas específicas para la provincia en el proyecto de Presupuesto Nacional y advirtió por la demora en obras financiadas por Nación, entre ellas la planta potabilizadora de la capital provincial.
Según explicó el funcionario, la obra supera los $48.000 millones y registra un avance inferior al 20%, en un contexto marcado por la irregularidad de los pagos nacionales. Enrico sostuvo que la Provincia llegó a plantear la rescisión del contrato después de dos años y medio de demoras, hasta que las autoridades nacionales solicitaron tiempo para reactivar los desembolsos.
El compromiso incluyó transferencias cercanas a los $3.000 millones, pero el ministro señaló que la obra continúa avanzando a un ritmo muy lento. Además, remarcó que el proyecto no cuenta con un renglón específico en el Presupuesto enviado al Congreso, algo que, según su planteo, le daría mayor previsibilidad a la ejecución.
El costo de hacer rutas
Durante su exposición ante la Comisión de Obras y Servicios Públicos de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Enrico puso el foco también en el costo que implica sostener la infraestructura vial provincial.
Entre los ejemplos mencionados estuvo la reconstrucción integral de la Ruta Provincial 39, entre San Javier y el río Salado. El proyecto contempla además una rotonda en Gobernador Crespo y otras intervenciones vinculadas al drenaje de sectores bajos.
La obra tiene un presupuesto oficial superior a $54.000 millones para reconstruir unos 38,6 kilómetros, además de las intervenciones complementarias.
La magnitud de estas inversiones expone uno de los principales desafíos de la red vial santafesina: sostener rutas sometidas a un intenso tránsito de cargas mientras aumentan los costos de construcción y mantenimiento.
Temor por el desvío de camiones
Otro de los puntos planteados por Enrico fue el impacto que podrían generar los peajes sobre rutas nacionales en los corredores provinciales.
El ministro advirtió que parte del transporte pesado podría modificar sus recorridos para evitar los nuevos cobros y trasladarse hacia rutas santafesinas, con especial preocupación por corredores como las rutas 1, 10 y 80.
Frente a ese escenario, la Provincia analiza un esquema de peajes provinciales orientado principalmente al tránsito pesado, con el objetivo de generar recursos para el mantenimiento de las calzadas. Enrico ya había señalado que existe un proyecto en evaluación para cobrar a los camiones que utilicen determinadas rutas provinciales.
La posibilidad de que Santa Fe avance en esa dirección se da luego de que Nación delegara en varias provincias, entre ellas Santa Fe, facultades para otorgar concesiones de obra pública por peaje sobre tramos de rutas nacionales ubicados dentro de sus territorios.
Una red sometida a la carga
Enrico también remarcó que Santa Fe soporta un elevado tránsito de camiones debido al movimiento de granos hacia el complejo portuario del Gran Rosario. Ese flujo genera un desgaste superior sobre las rutas y obliga a sostener tareas permanentes de reparación.
El planteo del Gobierno provincial combina así dos reclamos: por un lado, la necesidad de que Nación cumpla con el financiamiento comprometido para las obras nacionales; por otro, la búsqueda de mecanismos propios para sostener una red vial que recibe una parte significativa del transporte de cargas destinado a los puertos.
