La cesión por 20 años de la ruta nacional A012 a la provincia de Santa Fe reactivó el proyecto del Gobierno de Maximiliano Pullaro para modernizar los accesos a los puertos del Gran Rosario, una de las principales demandas del sector logístico y productivo por los reiterados colapsos de tránsito durante la cosecha gruesa.
La transferencia de la traza, que será formalizada este miércoles por el Gobierno nacional, no solo permitirá encarar tareas de mantenimiento y mejoras viales, sino que también representa un paso clave para avanzar con un sistema de financiamiento destinado exclusivamente a obras en el frente portuario.
Un aporte único por camión para financiar las obras
La iniciativa provincial contempla la creación de un fideicomiso administrado por la Provincia, municipios y representantes del sector privado, que se nutriría de un aporte único abonado por cada camión que ingrese a los puertos.
El esquema original prevé un cargo equivalente a 1,5 dólar por tonelada de granos transportada, aunque la propuesta todavía se encuentra en discusión y dependerá del consenso con las entidades agropecuarias.
“Con la A012 empezamos y está bien”, afirmó el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, al destacar la importancia del traspaso para avanzar con el proyecto.
Pullaro condicionó el avance al acuerdo con el sector privado
Desde la Casa Gris remarcaron que la implementación del sistema solo avanzará si existe consenso con los actores involucrados, una condición fijada por el propio gobernador.
En ese sentido, la secretaria de Coordinación, Cristina Cunha, explicó que aún restan gestiones con el Gobierno nacional, especialmente para habilitar un eventual sistema de peajes sobre la traza.
“El gobernador fue claro al decir que vamos a avanzar si hay consenso con el sector privado. Si no hay, no avanzaremos en este proyecto”, sostuvo la funcionaria.
Las objeciones del agro
Las entidades del sector agropecuario expresaron reparos sobre el monto previsto para el aporte, al considerarlo elevado. Además, plantearon que otras cargas pesadas que utilizan los accesos portuarios también deberían contribuir, para reducir el costo que recaería sobre el transporte de granos.
Frente a esos cuestionamientos, el Gobierno provincial analiza un esquema de aplicación gradual, que comenzaría recién en 2028, e incorporaría también a las cargas generales dentro del sistema de financiamiento.
El aumento del peaje suma tensión
El debate se da además en un contexto de fuerte rechazo del sector agropecuario al incremento del peaje del puente Rosario-Victoria, que elevó las tarifas entre 20.000 y 45.000 pesos, según la categoría del vehículo.
Desde la Federación de Entidades Acopiadoras advirtieron que la medida incrementa los costos logísticos y complica aún más la competitividad del transporte de cargas, en momentos en que la Provincia intenta construir consenso para avanzar con un nuevo esquema de financiamiento de las obras viales en el cordón portuario.
